"Автопилот" оценивает автомобили по пяти главным критериям. Сумма достоинств обозначена -- "Б", недостатков -- "Ч". Очередной испытуемый набрал пять "Б". Это Peugeot 206.
ЭКСТЕРЬЕР. В России автомобиль продается в двух типах кузовов: трех- и пятидверный хэтчбэк. В зависимости от вариантов комплектации, а их в общей сложности более десяти, может иметь интегрированные в спойлер противотуманные фары и окрашенные в цвет кузова в их верхней части зеркала. У версий XS и S16 "спортивный" передний спойлер с увеличенным воздухозаборником. Очень богатая цветовая гамма -- возможен выбор из 15 разнообразных цветов и оттенков. Кузов имеет комбинированную оцинковку, и производитель дает на него гарантию от сквозной коррозии сроком на 12 лет. Официально поставляемые в Россию автомобили обладают так называемым восточноевропейским пакетом: аккумулятор большей емкости, усиленная подвеска с увеличенным ходом отбоя амортизаторов и более высокие пружины. Существует и "российский пакет" (преимущественно для версий XR Presance и дизельной), куда входит еще и защита моторного отсека. Со стандартных 130 мм клиренс увеличен до почти 180 мм. За красоту, оригинальность, эмоциональность и неповторимость дизайна, богатейшую цветовую гамму -- пять "Б".
ИНТЕРЬЕР. Внутри автомобиль гораздо просторнее, чем кажется снаружи. Плавные округлые линии интерьера, своеобразный дизайн. Наиболее распространенный вариант отделки -- плотная ткань или велюр комбинированных цветов с отличными фрикционными свойствами и черный пластик с грубоватой текстурой поверхности под свиную кожу. Обшивка дверей и крышка перчаточного ящика отделаны тем же материалом, которым обтянуты сиденья. Возможна комбинация кожи и алькантары, но это уже делает автомобиль существенно дороже. Много разнообразных емкостей для мелочей, а "бардачок" неожиданно огромен. Особая "фенечка" 206-го находится под передним пассажирским сиденьем, под подушкой пассажирского сиденья обнаруживается внушительных размеров сейф-тайник. Конечно, размеры 206-го делают его полноценно пригодным для одного-двух человек плюс дети. Возможна многовариантная трансформация салона: складывающиеся задние сиденья увеличивают багажный объем с мизерных 245 л до внушительных 1130, а если сложить и переднее, то в образовавшееся пространство уместятся предметы длиной 2,20 м. 5 "Б".
ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. Минимальный стандартный комплект оборудования начинается с версии XR ($8800, 1,1 л) и включает гидроусилитель руля, две подушки безопасности, ремни с пиротехническими преднатяжителями, электронный иммобилайзер, микрофильтр в системе вентиляции, задний стеклоочиститель с прерывистым режимом, регулируемую по углу наклона рулевую колонку и радиоподготовку. Далее, по мере возрастания цены, автомобиль обрастает прочими приятными и нужными дополнениями: всевозможными электропакетами и так далее, вплоть до панорамного стекла в крыше и автоматических стеклоочистителей с датчиком дождя и навигационной системы. Сиденья достаточно жесткие, удобной формы. Толстый и оптимальный по толщине и диаметру обод руля тоже критики не вызывает. Просторно, большие ходы регулировки сидений. К минусам отнесем, пожалуй, несколько недостаточный вылет рулевой колонки и коротковатую подушку сиденья, хотя большинство пользователей этого авто их вряд ли почувствуют. Обзор хороший, но требует некоторого времени для привыкания -- привычной кромки капота не видно. Несколько великоват и ход рычага КПП. По части прочих органов управления и приборов вопросов не возникает. Звуковой сигнал нормально, по общемировым стандартам, задействован через ступицу рулевого колеса. 4 "Б", 1 "Ч".
ДОРОГА. Отточенность управляемости автомобилей Peugeot есть факт признанный и общеизвестный. Подвеска и комфортная, и энергоемкая. Эластокинематические муфты обеспечивают подруливающий эффект на задней оси. Обе машины отлично стоят на дороге, крены минимальны. Однако неровности покрытия при скорости более 130 км/ч заставляют слегка напрячься и немного поработать рулем. Уровень шума (резина, аэродинамика и т.д.), причем даже на малых скоростях, все же выше, чем хотелось бы. Версия с мотором 1,6 л и механической КПП, безусловно, наиболее энергичная и вполне удовлетворительна с точки зрения динамики и скоростных характеристик. Длинные передачи, моментная характеристика ровная, а максимальный момент достигается на относительно невысоких оборотах -- 3000 об./мин. Достойная динамика, комфорт и плавность хода. А вот вариант с 1,4-литровым двигателем особенно интересен -- в нем стоит новая адаптивная автоматическая КПП. Кроме того, в ней предусмотрена возможность ручного переключения передач, даже форма прорези для селектора соответствующая. Есть и два дополнительных режима -- спортивный и зимний. В целом, машина для нормальной, безопасной и в меру активной езды, легка в управлении и полностью предсказуема. 4 "Б", 1 "Ч".
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Официальная гарантия -- один год без ограничения пробега. Межсервисный пробег -- 30 тыс. км. В России все же рекомендовано регламентные работы проводить почаще -- через 20 тыс. км. Стоимость регламентного ТО со всеми материалами около $100. Передние тормозные колодки прибавят к ней, с установкой, еще около $70. А "расходник" на эти машины просто дешевый -- оригинальный масляный фильтр, к примеру, стоит всего $4.
Имеет резон установить защиту моторного отсека. Удовольствие не из дешевых -- порядка $250, но поможет сберечь муфту кондиционера или в некоторых случаях весь компрессор в сборе, которые от российской соли могут погибнуть чуть ли не за год, а это потери либо порядка $330, либо уже свыше $500. Ни в коем случае не следует мыть двигатель под высоким давлением. Последствия неминуемы, равно как и расходы: от $100 за катушку зажигания или примерно $180 и $50 за блок электронной коммутации и потенциометр холостого хода вплоть до $1000 за процессор управления впрыском. И еще. Электрооборудование салона в 206-м имеет мультиплексированную связь, то есть при посредстве специального электронного блока BSI один и тот же провод используется на несколько потребителей, поэтому установка сигнализаций или другого оборудования незнакомыми с устройством 206-го людьми повлечет за собой ремонт, сопоставимый по цене с парой таких сигнализаций.
Оригинальные тормозные колодки, как правило, тысяч на 10, "переживают" рекомендованный межсервисный пробег. Тормозные диски, согласно нормам производителя, должны заменяться не ранее чем через 60 тыс. км, но бывает, что особо агрессивный стиль вождения заставит это сделать и при 40 тыс. км. Элементы подвески очень прочные, и если не истреблять их преднамеренно постоянными скачками по трамвайным путям и бордюрам, стойки стабилизатора и шаровые опоры дадут о себе знать никак не ранее чем через 70 тыс. км. Примерно к этому же времени российские колдобины изведут и передние ступичные подшипники. Важен ремень ГРМ -- 90 тыс. км и обязательная замена, поскольку переборка головки блока обойдется гораздо дороже.
Есть у 206-го в России одна хитрая особенность. Может в одночасье заглохнуть после попадания в особо знатную колдобину или прыжка с бордюра. Без паники! От удара срабатывает аварийный клапан-отсекатель топлива. Лечится даже нежными женскими ручками в полевых условиях. Надо лишь поднять капот и нажать на красненькую головку этого самого клапана, а не заметить его невозможно. Ну а чтобы воздух в салоне был свежим, почаще, тысяч через десять, менять фильтр вентиляции -- всего около $15.
НАШ ПРИГОВОР. Один из самых привлекательных автомобилей в этом ценовом диапазоне. Не лишен недостатков, но сумма достоинств явно перевешивает, и соотношение "цена-качество" вряд ли вызовет сомнения. Типичный городской автомобиль, а с такими моторами и автоматической КПП -- почти идеальный выбор для женщины. Или в качестве второй машины в семье. Но может понравиться и многим мужчинам. "4 1/2" Б.
"Автопилот" оценивает автомобили по пяти главным критериям. Сумма достоинств обозначена -- "Б", недостатков -- "Ч". Очередной испытуемый набрал пять "Б". Это Peugeot 206.